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目錄 家用儲能系統設備軟硬體結構 自宅電力需求確認 專業儲能設備和露營儲能設備比較 專業家用儲能設備比較 儲能設備重點配套發電產品 結論   停電的蠟燭時光   今年2022沒開始多久台灣就碰到史詩級的303大停電，政府的官方說法是電網設備出問題不是停電，但普通人那分的清楚有什麼差異，只知道就是沒電啦。 也因為這個契機，以及被特斯拉 power wall 啟發，想說自己家裡能不能弄一套家用儲能系統設備，於是上網看到台灣也是有人在做，像是台達電、台泥、台塑以及聯合再生都有推出家用儲能系統設備。 但台灣廠商面對的TA客群基本上都應該是系統整合商，並非像Tesla積極瞄準面對終端消費者，原因很多種，但推測最大的原因是台灣廠商認為家用儲能系統設備還不到一般家庭可以入手的價格，離經濟規模還有一段距離，不想花太多錢經營這一塊沒有人進入的市場。   家用儲能系統設備軟硬體結構 不過今年已經有大停電的情況，且不知道什麼時候還會停電，想說有找統包自己裝潢的經驗，因此嘗試簡單規劃，並參考 Tesla 的 Power wall 概念，試著把家用儲能系統設備規劃導入一般住家。 規劃的先決條件和重點在於規劃調節家庭電力，而不是完整的作為替代電力方案，把他當作是電量比較高的不斷電系統來理解就好。 而這個大電量的不斷電系統的家用儲能系統設備除了一般電網的電力輸送外，也希望加上太陽能發電系統產生的電力回儲存到家用儲能系統設備內。 所以理想中的家用儲能系統設備，在硬體方面會有兩個部分: 儲能設備: 每度電對應的價格 CP 值很重要 發電設備: 主流是透過太陽能發電，但台灣好像也有廠商在製作家用風力發電設備 硬體分上面兩部分，而軟體方面通常都是儲能設備廠商應該要一起提供，也是最容易看出各家功力高低的地方，由於儲能設備的主流電芯基本上是一顆又一顆的18650 或是 21700規格的鋰電池為基底串聯或並聯而成。 別說車子，可能一台電動輔助自行車就是40～50顆電池組合而成的大電池，如果沒有一套好的軟體去控制，輔以另外的備用線路，假設電池串聯其中一顆壞掉，整個電池就壞掉不能用，非常浪費。   大電池內部的電池連接方式   因此一套電池管理軟體也很重要，這剛...

特斯拉話題不斷，車價其實也不便宜，貴的原因除了是電動汽車，有低排放和優先的科技功能外，最引人矚目的優勢，莫過於領先業界的自動輔助駕駛系統。 在發文的這個時間段，特斯拉Tesla電動汽車 在台灣區的全自動輔助駕駛，也就是autopilot，現階段在台灣真的是最強的自動輔助駕駛軟體。 當然，價格也很高，要價22萬，不過工程用的繪圖軟體，像是SOLIDWORKS, AutoCAD，之類的，大概買斷也差不多是這個價，而且現在還不給你買斷，都改訂閱制，每年都要跟企業收取費用，現在的 FSD 全自動輔助駕駛算是買斷制，只收22萬台幣，約是7000美金左右，特斯拉老闆馬斯克應該覺得定價很便宜。 這套特斯拉電動汽車專用軟體的優點，常常需要全台跑透透，頻繁使用高速公路的駕駛人最能體會。 每次在開車要注意前後，左右也要顧，還要保持精神持續幾個小時，開高速公路真的耗神，有時候還有路隊長擋路，變換車道時耗費精神的程度，開過才知道。 現在如果長期需要使用高速公路，又沒有對速度有要求的車主，買特斯拉電動汽車時，這個軟體一定要買下來，因為絕對超划算，使用時，可以讓車子在高速協助駕駛，車主只要踩著油門，手放方向盤，便可以悠哉觀賞高速公路的沿途風景，讓特斯拉帶著你前往目的地。 不過快到交流道就會切換成手動駕駛，所以還是不能睡覺，但是雙手可以有空閒打電話，或是處理其他事情，會讓原本需要全神關注開車的高速公路時段，多出一些零碎的時間和機會，做自己想做的事。 俗話說千金一刻，全自動輔助駕駛軟體可以帶來的時間又何止一刻。 但在沒有優惠方案的情況下，一台最便宜特斯拉 model 3 配上 FSD 全自動輔助駕駛軟體的價格 1609900+222000 = 1,831,900 要價 183萬左右，一般上班族可能還是比較難負擔。 所以再去查了一下二手的特斯拉 model 3 的價格，大致落在140-150萬出頭間。 理論上，應該都有全自動輔助駕駛軟體，不過二手的嗎....？買之前還是要多小心。不然電動汽車的保養應該是比燃油車簡單，要換的零件也相對少，最貴的保養費，應該是多年後，不得不更換的汽車底盤。 特斯拉Model 3換電池要價近40萬！但網友這樣算超划算。 點擊看：   新聞連結 在這個時間點是真的很貴，開7-8年後，就需要更換的電池組也真的很可怕，所以雖然特斯拉的全自動輔助駕駛軟體真的很香...